变速器生化柴油等新能源

来源：中国生化药物杂志 【在线投稿】栏目：期刊导读时间：2021-04-16

你问CVT变速器，生化柴油等新能源艄gayete r．·一编辑您好’L一’本人是贵刊忠实看友，有一些问题请教：1、CVT变速器的前级是否也是液力变矩器7旗云-CVT，飞度CVT，派力奥speedgear的前级是一样的吗72、CVT中链条的寿命有多长7能否比普通自动变速箱的寿命长73、国外都在鼓励研发生化柴油，我国为何没有官方的动作74、能否将生化柴油，酒精，氢气等新能源的制造成本以及使用成本I做功效率J作一比较7万分感谢! r▲11、我不太明白你所说的前级。’是什么。是它们的前身吗?CVT和AT还是有很大不同的。一种是机械的，一种是液压的。CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的。它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单。体积更小。AT(液力自动变速箱)是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。2、CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在低功率和低扭矩汽车，但是一些工艺水平高的汽车公司也将它应用在高排量的车上。链条的寿命在设计时通常目标都是十几年。CVT和AT都是很可靠的变速箱，没办法从理论上比较两者的寿命。因为那些易磨损件坏了的话。你换一个新的它又可以使用了，不能说寿命终结。通常，CVT和AT的寿命由汽车公司和它的配套件供应公司的工艺水平决定。3、目前官方没有很积极的鼓励使用柴油政策。不过绝大多数汽车专业人士都在推崇柴油的优点，相信这也能起到促进作用。4、生化柴油系由可再生的油脂原料，诸如植物或动物油脂，经合成(交酯化)所得的长链脂肪酸甲酯，可代替柴油的一种“环保燃油“。经实验证明生化柴油可直接用于现有柴油引擎而不需作任何修改。生产生物燃油的技术早就有了，但是它的价格不菲。德国的工程师WolfgangBodo发明了一种新的低成本的方法。在德国大众和戴姆勒一克莱斯勒的支持下，他在德国西南的弗莱堡建立了一家工厂。目前由于缺乏规模效应，用新方法生产的生物燃油的成本仍是柴油的两倍。但专家们认为，该价格差会随着原油价的不断攀升而减小。氢不仅适合被应用在燃料电池中，它也可以直接在内燃机里使用。氢的燃烧值(能量每千克)大约是汽油的3倍，但是氢气的质量密度太小，即使是液态或是被高压储存的时候。氢的问题主要是生产和运输。但是运输的问题还很难解决，尤其是氢需要新的独立的基础设施，而这个需要大量资金的投入。液态氢可以通过管道运输，但是把它的温度降到零下235度并且保持这个温度却很难。而气态的氢即便是在250个大气压下的能量密度仍然太低，跟运输汽油相比，运输压缩氢气需要10倍的卡车。氢气也很容易挥发，即使是在密封罐里。这是因为它的分子体积太小，容易通过罐壁的大分子之间的间隙。为了发展乙醇和其它生物燃料作为新的能源，美国有关部门已经投入了上百万美元。但是最新的研究表明，这些钱可能得不到回报。美国研究人员称。将玉米等转变为乙醇(生物燃料)本身需要消耗太多石化燃料，所以用乙醇作为汽、柴油的替代品，实际上并不经济，也不环保。